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9 septembre 2010 4 09 /09 /septembre /2010 10:30

A comme A104 ?

A comme Arlésienne !

  

 

Voilà de dossier de l’A104 (contournement ouest de la francilienne) qui bouge à nouveau, avec la variante du passage sous Seine, au lieu du grand pont sur l’Ile des Migneaux, et un Maire de Conflans-Sainte-Honorine qui change de position tout en restant « solidaire » avec ses collègues (de gauche) d’Achères, de Carrières-sous-Poissy et de Poissy. Comprenne qui voudra.

 

Est-ce une réelle avancée ? Pour Conflans peut-être avec un grand tunnel à la clef.

 

Mais chacun sait que le problème majeur reste les jonctions avec les autres au regard du trafic supplémentaire qui sera apporté par ce biais.

 

C’est le cas de la jonction avec l’A13 à hauteur d’Orgeval. Je devrais dire Villennes/Poissy/Orgeval puisque l’impact atmosphérique est connu sur les secteurs résidentiels à proximité.

 

Chacun connaît la surcharge actuelle de l’A13, dont les bouchons commencent parfois dès la sortie du péage d’Epône (vers Paris). La jonction de l’A104 va donc terminer de la « bourrer », faute de continuité vers le sud du département et la N12.

 

Le gagnant semble être la N184 qui verra son trafic allégé, divisé par trois en passant de 60.000 à 20.000 véhicules par jour. Mais en passant de 4 à 2 voies…

 

La nature ayant toujours horreur du vide, nous aurons donc des bouchons partout aux heures de pointe.

 

Cependant, pour pouvoir déguster aux joies de l’attente en file indienne, il faudrait faire preuve de patience, le temps de trouver les 2,5 milliards d’euros nécessaires à la réalisation des 16 kilomètres du tracé.

 

Le sujet reviendra donc probablement sur le tapis en 2020-2025, peut-être dans l’escarcelle du « Grand Paris » et de ses 25 milliards annoncés.

 

J’en fais le « grand pari »…

 

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27 juillet 2010 2 27 /07 /juillet /2010 10:00

de briques et de broc

 

il devient dangereux de marcher à Poissy...

 

Photo prise hier vers 13h30, au passage piétons "PSA". Une cargaison de briques a voulu se faire la malle, a priori sans faire de blessé.

 

2010-07-26a.jpg

 

Le carrefour entre le rond-point PSA et le pont vers Carrières démontre encore une fois sa dangeurosité et, au-delà, la nécessité d'avoir un contournement de la ville des transits logistiques.

 

Pour ma part je suis partisan d'un contournement par l'Est de la ville, sur une partie du tracé "blanc" du projet actuel A104 (qui ne convient pas, je tiens à le rappeler), pour solutionner la saturation de l'axe Triel-Carrières-Saint Germain.

 

Une autre solution est-elle envisageable pour désengorger cette voie de (grand) passage ?

 

 

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2 juin 2010 3 02 /06 /juin /2010 22:30

POISSY grande oubliée

du "Grand Paris"


"Aucune recette fiscale de la région, du STIF (syndicat des transports, présidé par Jean-Paul Huchon, PS) ou plus généralement des collectivités territoriales ne sera ponctionnée pour financer cet investissement" assure Christian BLANC, secrétaire d'Etat chargé du "Grand Paris".
Selon lui, la région fera une économie de 6 milliards d'euros en ne réalisant pas son projet de rocade ferroviaire Arc Express, qui sera repris par la grande boucle.

Il s'est dit "prêt" à reprendre les discussions sur le protocole d'accord entre l'Etat et la région concernant le schéma directeur (SDRIF), adopté le 25 septembre 2008 par le conseil régional, toujours bloqué par l'Etat.


Force est de constater que dans les économies visibles, il y a celle d'intégrer Poissy et le grand Ouest parisien, en dehors d'un aménagement et prolongement des lignes de RER A et E actuelles. Regardez par vous même le schéma de principe.

grand-paris.jpg

 

Pourtant, d'ici 2015, des travaux d'aménagement sont prévus sur Mantes, Poissy et La Défense, pour 240 millions d'euros.

 

Ce ne sera toutefois que pour fluidifier les trains venant de Normandie, avec un réaménagement des quais à Poissy, et pour accueillir l'arrivée du RER E en contrepartie, sauf erreur de ma part, de l'abandon du RER A.


A noter que la liaison Poissy-Versailles semble avoir du plomb dans l'aile.


Ce projet fait "la part belle" à La Défense, qui devient le noeud névralgique du transport ferroviaire de l'Ouest parisien. Voire le point névrotique avec la perspective de l'accroissement sans précédent du trafic et son flot de wagons pleins liés à la fin du "terminus de ligne" qu'est Poissy aujourd'hui.  


Les usagers des transports en commun pisciacais apprécieront certainement, d'ici 5 à 20 ans quand tout sera mis sur pied, pardon sur rail.

 

Ils auront donc le temps de s'y préparer...


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14 décembre 2009 1 14 /12 /décembre /2009 06:57
reraRER A : ce matin, j'ai une pensée pour tous les pisciacais et pisciacaises (et les franciliens) qui vont pâtir de la grève qui est reconduite pour encore deux jours.

Au-delà des positions respectives de chaque partie (Direction : "les négociations ne sont pas possibles dans le cadre d'un conflit" - les syndicats accusant la Direction de "pourrissement en refusant les discussions"), il n'en reste pas moins une situation tendue pour les utilisateurs qui ont le sentiment d'être pris - une fois de plus - en otage.

Je sais de source sûre que - heureusement - les cadres ont été formés (plus ou moins parfaitement) à la conduite des rames et que c'est principalement grâce à eux qu'il y a un trafic maintenu en début et fin de journée.

Mais dépassons CE débat pour mettre en lumière que le manque d'investissements sur le réseau actuel conjugé à l'augmentation de la fréquentation a créé une situation difficile tant sur les conditions de travail des conducteurs que sur la qualité des prestations servies.

Ce sujet reviendra au devant de la scène dans le cadre des élections régionales. 
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